由于地理環境等影響，歐洲消費者更容易接受純電動汽車。歐洲電動汽車市場固然美好，但誰說錢就那么好賺呢？從2020年開始，造車新勢力們陸續吹響出海號角，可兩年過去了，砸下去的真金白銀，幾乎都石沉大海。
那么問題來了，在中國銷售火爆的造車新勢力，怎么到了歐洲吃了閉門羹？
一個原因，渠道建設尚不成熟。小鵬和蔚來，都是參照特斯拉走“線上+線下”的零售模式，意味著前期必須進行充電網絡體系、服務網絡和IT體系等搭載，這些需要耗費大量人力物力，且短時間內不可能完成。特斯拉進入海外市場時，幾乎都要提前4年做準備。顯然，小鵬和蔚來目前沒能搭載好成熟的銷售模式。另一個原因，市場授權不夠充分。中國傳統車企進入歐洲市場，大多是與當地經銷商合作，充分授權他們操盤經營。有錢賺，他們自然愿意放手一搏，這就是比亞迪唐EV在歐洲賣得好的緣故。當然，一年僅賣出千余輛，似乎也不值一提?；仡^再看小鵬和蔚來，前者部分授權合作，后者堅持自營發展。初來乍到不攀地頭蛇，銷量低迷也在所難免。
但更重要的原因，還是汽車產品力不夠硬。
歐洲是汽車工業發源地，歐洲消費者對汽車擁有更深厚的認知，對產品力要求也相對更高。智能輔助駕駛系統短期內沒辦法適應歐洲道路環境。進入挪威的小鵬G3i，雖然做了英語語音識別優化，但輔助駕駛僅保留了自動泊車輔助功能。說直白點，就是相當于閹割版智能輔助駕駛系統。
小鵬等大多數中國造車新勢力，采用“高端設備+高精地圖+AI算法”的智能輔助駕駛系統。比如搭載了激光雷達等外設的小鵬P5，通過精準細化的地圖，在高速封閉場景可以實現城市NGP功能。特斯拉是走圖像視覺算法路線，依靠攝像頭感知+AI學習的方式，通過“吸收”大量路況數據，實現高階智能輔助駕駛。特斯拉和小鵬，就好比超人和鋼鐵俠，前者靠的是智慧天賦，后者靠的是科技力量。
歐洲道路環境與中國天壤之別，不能再使用中國道路數據和高精地圖，沒了科技力量加成的小鵬等，唯有重新收集數據訓練輔助駕駛系統。特斯拉也要面臨重頭再來，但Autopilot輔助駕駛系統，本身主打數據算法能力，對歐洲道路環境有更強更快的理解?？繀⒖紩忸}的高手，和知識儲備豐富的學霸一起上考場，誰能笑到最后，不言而喻。
目前，中國造車新勢力尚未鋪開歐洲市場，僅靠測試車和外包渠道收集歐洲路況數據，顯然不能完全讓智能輔助駕駛系統大展拳腳。唯有自動駕駛成功落地，造車新勢力才可能在歐洲市場立足。而這并非一朝一夕之事，中國造車新勢力們要好好努力了。
